蔡团结：顺风车是典型的共享经济，国家是鼓励的

时隔449天，滴滴顺风车业务于2019年11月20日重新上线运营。据悉，截至2020年1月7日，滴滴顺风车业务已经陆续在全国18个城市成功重启，一直被认为重启希望渺茫的上海也赫然在列，同时，顺风车将在早五点至晚八点之间提供服务，市内顺风车里程规定在50公里以内。

对此，滴滴出行相关负责人周宏达在接受《证券日报》记者采访时表示，滴滴将根据试运营城市的用户反馈，持续优化产品，改进方案之后再决定下一步的业务推进计划，在谈及重启顺风车业务48天注册的营运车辆数量时，周宏达表示，现在还没有具体的统计数据。

“对于之前广受关注的安全性问题，在过去安全整改的一年里，顺风车团队也做了很多工作，同时对业务方案也进行了更多的优化和改进。”周宏达说。

女性乘客居多

“我都不知道滴滴顺风车重新启动了，很久没用了，一直在用嘀嗒约顺风车。”一位北京的女性乘客李女士向《证券日报》记者表示，滴滴顺风车没有关闭之前自己经常用，后来因为安全事故原因，再用顺风车确实比较谨慎，远程和晚上都不敢约。

李女士的担忧不无道理，这是滴滴顺风车之前关闭服务的重要原因，但此番重启服务，在安全事项防范方面，滴滴做了一定的改进。

《证券日报》记者在滴滴App顺风车业务的选择页面注意到，作为乘客，乘车规则也较之前严苛许多，乘车人需要先进行人脸识别认证，然后进行乘车安全知识测试，才能完成注册并申请预约顺风车。

在完成了一系列准备工作之后，记者选定了搭车路线，起点与终点均在北京市三环路周边，并不偏僻，虽然最终计算的乘车价格比乘坐出租车减少50%，但是在两个小时的等待后，记者并没有收到任何一位车主的顺风车邀请，第一次搭车申请以失败告终。

“更多的乘客与车主会倾向于选择固定搭组，因为上下班时间比较固定，如果有顺风车的需求，比如自有车辆号牌限行，就会约固定的车主，可以说市场对顺风车的需求量也很固定。”跑过顺风车业务的北京市民闫先生表示，目前的顺风车业务，乘客与车主交流很受局限，只有在接单后，双方才能通过电话沟通，虽然这项措施可以防止双方绕过平台私下联系，避免了一些安全隐患，但是对于双方的沟通效率影响很大，从而也影响了业务成交量。

同时，记者在采访时了解到，搭乘顺风车的人群主要集中在“70后”“80后”“90后”这三个年龄段，且女性乘客占比要高于男性。

新规致部分车主不愿接单

据闫先生介绍，现在的滴滴顺风车业务市场，与被叫停之前相比差不多，有顺风车需求的乘客很多，但是能够成行的车主很少，主要原因有以下几点：第一，车主与乘客目的地不同，经常被迫绕路;第二，很多乘客并不能按时抵达上车地点，经常需要车主等待，影响时间安排;第三，与前两项相比，车主的盈利太少;第四，车主还需要补齐资料以及审核等流程，很多车主认为太过繁琐，就放弃了顺风车业务。

有业内人士称，从车主的角度出发，滴滴是在提高车主的准入门槛。除了对常规的证件审核之外，还新增了对车主证件的视频动态审核。更重要的变化是，滴滴顺风车限制了车主常用接单地点的设置，只允许设置4个常用地点。

“只设置4个常用地点，实际上限制了车主的行车路线，其背后也有预防车主借顺风车服务实际上做快车的‘生意’，让顺风车回归其本来应该实现的功能，即真正完成顺风车搭乘的需求，而不是成为车主依靠这个赚钱的出行方式。”一位启用了顺风车服务的女性车主向《证券日报》记者表示，“不过这也造成了一定障碍，比如说会出现绕路太多的乘客邀请我接单，为了不浪费时间，我通常会选择拒绝。”

对此，周宏达表示，尽管做好顺风车业务是一件很难的事，在安全问题上滴滴也没有一个100%无风险的产品方案，但滴滴仍然愿意将顺风车业务坚持下去。

值得一提的是，在滴滴下架顺风车的400多天里，顺风车市场已经发生了很大变化，尤其嘀嗒出行加大了用户基础规模的渗透率。此前，阿里旗下的钉钉平台推送消息称，将与嘀嗒、哈啰联合推出顺风车业务。高德则于2019年6月份在武汉、广东上线顺风车，曹操出行也于2019年9月份开始试运营顺风车。

有媒体报道称，嘀嗒出行联合创始人李金龙透露，2016年后，平台顺风车司机增长规模在明显放缓。从2014年到2017年，顺风车司机新增1200万人，而2017年到2019年，顺风车车主新增人数仅为300万。

此前，交通运输部新闻发言人、运输服务司副司长蔡团结表示，顺风车是典型的共享经济，国家是鼓励的。“但是在顺风车的发展过程当中，有一些企业借顺风车之名开展非法网约车行为，这突破了安全底线，我们要严厉打击。”

“如此看来，顺风车还是有市场的，这也是不管是平台还是企业都愿意进入这一领域布局的原因。”有业内人士向本报记者表示，春运将至，滴滴顺风车重启18个城市，也是为了尽快抢占市场份额，毕竟获得更多用户，是企业盈利的关键点。

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