南京地铁7号线先导段率先在全国采用“无轨化铺轨”工艺

昨天上午，南京首条无人驾驶地铁线7号线建设取得重大进展，先导段(黄方村站-马家园车辆段)率先在全国采用全工序“无轨化铺轨”工艺，顺利实现“短轨通”目标。

地铁7号线途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，全长35.49千米，共设置27座车站，全部为地下车站，其中有13个换乘站。北段的黄方村站-马家园车辆段，区间长、工程量大，特殊减振道床设置多，作业空间狭小，交叉施工频繁，给施工带来诸多困难。

黄方村站-马家园车辆段铺轨采用的“无轨化铺轨”工艺，在全国地铁施工中尚属首次。所谓“无轨化”，实际是用轮胎式轨排车、轮胎式铺轨机、自变形混凝土罐车取代传统的轨道平板车、轮轨式铺轨机、混凝土料斗进行铺轨的作业方式。过去在地铁隧道内铺轨，要先在管片上安装一个轨道，然后沿着这个轨道铺轨，而“无轨化铺轨”不需要在隧道中安装走行轨，避免了对管片、隧道结构的损坏，工序也精简了很多，各工序间互不干扰，各工作面相互独立，极大降低了安全风险。此外，新型的铺轨设备可自由变跨以适应不同工况，解决了因混凝土远距离运输用时长、转运环节多而影响工程质量的难题。“无轨化铺轨摒弃了传统铺轨的‘套娃’方式，在安全、质量、成本、工期等各方面优势明显。”中铁十四局南京地铁7号线项目部负责人李东说。

作为南京首条无人驾驶地铁线路，7号线的施工无疑有着更高的要求。李东表示：“以前的有人驾驶地铁，对于突发情况，比如一些轨道线性不良的区段可以人工处理。无人驾驶肯定对线路的安全性和可靠性要求更高。我们必须在原来验收标准的基础上提高标准。比如说轨迹控制验标给的是2毫米，但现在要控制到1毫米。首要的指标是安全性、可靠性、舒适性。”

在昨天的轨通仪式上，记者受邀乘坐轨道车进行了试乘体验。从仙新路到鼓楼区五塘广场站，全程仅需20分钟。作为南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，7号线将成为未来城市公共交通的骨干路线，将有效缓解南京城市中心区的交通压力。

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