梅龙铁路五华特大桥还有7座隧道就能全部贯通了

五华特大桥最后一段连续梁顺利合龙，下部主体结构竣工;桥头铺、油岭坝1号两座隧道先后贯通……1月24日，梅龙铁路施工建设接连传来喜报。春节临近，中铁二十五局1000余名建设者奋战在梅州，只为这条铁路早日开通。

梅龙铁路位于梅州、河源两市境内，全长95.6公里，建设工期4年，是广东省首个自行投资建设的时速350公里高铁项目，也是支撑梅州、河源两市融入粤港澳大湾区国家发展战略的重大基础设施项目。

“最后一段连续梁完成合龙”

1月22日晚上10时许，五华特大桥上灯火通明、人声鼎沸。中铁二十五局梅龙铁路4标项目部现场施工负责人许喆登上桥面，指挥混凝土浇筑施工，他们要赶在凌晨以前完成五华特大桥最后一块连续梁浇筑，确保大桥顺利合龙。经过35名工友2个小时的紧张作业，桥面被严丝合缝地连成了片。“最后一段连续梁完成合龙，五华特大桥下部结构竣工!”许喆高兴地说。

许喆告诉笔者，中铁二十五局承建的梅龙铁路4标段全长29公里，其中五华特大桥是全线控制性工程、最长桥梁。作为全线架梁的起点，施工难度大、安全风险高。项目部在落实各项疫情防控举措的基础上，采用三班倒方式开展施工，既保证作业的连续性又保证施工人员作息，他们还在安全风险源处安装视频监控系统，对现场作业情况进行远程监控，确保桥梁施工顺利完成。

目前，建设者们赶在春节前，完成了五华特大桥所有桥墩以及连续梁施工，预计2月上旬完成施工场地清理、平整等工作，为迎接后续架梁施工做好准备。

“还有7座就能全部贯通了”

1月23日，桥头铺隧道、油岭坝1号隧道同日贯通，隧道长度分别为510米和250米，虽都是短程隧道，施工却面临着破碎岩体、全风化陡坡等复杂地质。在施工现场，“95后”技术员李丁辉负责组织隧道内掌子面、二衬仰拱施工，4年的高铁施工经历让他逐渐成长为一名独当一面的技术人员。“这是我们标段贯通的第12座隧道，还有7座就能全部贯通了;我们隧道工区长吴佳两个春节没回家了，今年我也留下和他并肩作战!”李丁辉说。

据悉，梅龙铁路建成后，将承担梅州市至珠三角地区的大部分客流，届时梅州至广州的通行时间将由原来的6小时缩短为1.5小时，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，完善广东省高速铁路网布局，推动地区经济发展具有重要意义。

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