车联网需要5G，但5G不是唯一的条件

今年5月陆续开始的北京、合肥、武汉、柳州四站大规模测试，将通过构建面向城市拥挤路口200余台C-V2X车辆规模化运行的场景，重点为C-V2X设备系统提供大规模环境下的通信时延、可靠性等性能测试。

2021年9月拉开的武汉C-V2X应用示范，300余台搭载C-V2X设备的城市车辆将开展普通车辆和网联车辆混行在复杂交通流下的应用验证。结合城市感知路口建设标准需求，开展路侧感知系统测评。2021年10月在“上海—苏州”开展的C-V2X跨省级应用示范，将在“C-V2X+5G+北斗”跨省域车联网综合应用示范的同时，探索开展C-V2X支持自动驾驶、无人巡检远程遥控驾驶等应用验证。

智能交通每个环节都容不得闪失

智能交通的升级正在各个维度展开，但它能否成为有感知、会思考、能决策、自生长的“交通神经网络”，有些障碍必须搬除。

车联网系统的庞大性，技术的复杂性，应用的多样性及场景的个性化特点，使传统IT架构已难以满足其需求。

如联想集团董事长兼CEO杨元庆所言：“各行各业的数字化、智能化转型，离不开基于‘端—边—云—网—智’技术架构的‘新IT’基础设施的支撑和赋能。”

缪军海认为，车联网最大的挑战是还没有强大的运营主体。与此同时，虽然相关地方政府与企业合作创新试点，但不排除有的地方过于关注招商引资，对车联网的建设和运营聚焦不够的现象存在。

车联网是一个复杂的系统工程，每个环节都很关键，容不得半点闪失。

近年来，针对车联网的网络安全事件、汽车信息安全召回事件等时有发生。随着车联网技术的智能化、网联化进程加快，车联网网络安全问题日益严峻。

从何处入手解决车路协同的安全挑战?

国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会第四次全体会议提出，要加快建立车联网数字身份认证机制，推进车联网跨行业跨地区互联互通和安全通信，加强网络和信息安全工作，从源头上提升产品和服务安全水平。

陈小兵说：“备受关注的还有车联网的数据安全，目前智能网联汽车在数据采集和存储上存在责任、规范要求不明确等问题。信息和数据的安全保障性较低，且缺少数据的有效收集和进一步挖掘，导致相关安全事故时有发生。”

显然，只有相关行业齐头并进，车聪明、路智慧的目标才能实现。(刘 艳)

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