明星代言翻车 越来越多的车企或将不再依赖单一的明星营销

最近，全新一代东风英菲尼迪QX60在广州开启预售，歌手王力宏作为品牌代言人亲临助阵。哪料，王力宏“人设崩塌”，从成为代言人到被解约，只过去了30多个小时，因此被戏称为“日抛型”代言。明星因自身问题而导致品牌代言“翻车”的例子并不少见，包括东风日产乃至豪车品牌保时捷、劳斯莱斯等都曾在品牌代言上掉坑。

车企选择明星代言，目的是能够为品牌带来流量，从而提升品牌和车型的知名度以及关注度，但这也是一把“双刃剑”，代言人一旦出现负面消息，就会给品牌带来难以消弭的影响。现在，名人代言就如同打开一个盲盒，是惊喜还是惊吓，还真说不准。

再加上，当前疫情之下，车企普遍开始“节衣缩食”，储备更多资金等待春天到来，过去一掷千金请明星代言的日子，恐怕是一去不复返了。

王力宏事件发生后，造车新势力理想汽车的创始人李想就在个人社交平台上表示：只要我还在经营理想汽车，我们就绝不会找任何明星代言，各种发布会你也看不到明星。广大车主才是真正的品牌代言人。

这样做的并不是只有理想一家。目前，造车新势力品牌“蔚小理”(即蔚来、小鹏、理想)几乎都是老板亲自冲锋陷阵，在微信朋友圈、微博等社交平台频频力挺自家品牌。而特斯拉的对外传播也几乎全靠创始人马斯克的社交媒体营销，以及脑洞大开、天马行空式的奇谈，几乎是以一己之力扛起了特斯拉整个公司的品牌传播大旗。

如此也折射出当前一个非常重要的趋势：越来越多新兴的品牌，即便自身知名度亟待扩大，也不再寄望于明星。

不只是新势力，传统汽车也在迅速转身。而这些转变的背后，其实是“以用户为中心”的理念正在加深。过去，车企以产品为中心，这种“产品思维”忽视了与用户的沟通交流，所以不得不借助明星作为桥梁，而当下，汽车行业正在从加速转向“用户时代”，车企更倾向于与用户直接沟通。

随着国内汽车市场进入存量时期，车企间的竞争变得愈发激烈，想要吸引消费者的注意力，就需要真正从用户的角度去思考。例如，为拉近与用户的距离，越来越多的品牌将新车命名权交给用户，让用户深度参与新产品开发，诸如造型设计、颜色、配置皆由网友投票表决。

受王力宏事件的影响，越来越多的车企，或将不再依赖单一的明星营销，如何增强品牌认知度和好感度，提升与用户的黏性，这工作终究无法假手于人。

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