智己汽车CEO：目前还没有对L7涨价的计划

“尽管面临电池等原材料上涨的压力，我们对于智己L7天使轮和A轮用户已经承诺的价格不会上涨。对于整体未来智己L7的销售价格，目前还没有涨价的计划。”近日，智己汽车联席CEO刘涛在接受第一财经记者等媒体采访时说到。

2022年以来，受到锂、镍等动力电池核心原材料价格上涨和钢、铝合金等大宗商品价格上涨影响，新能源汽车涨价的新闻屡见不鲜，无论是比亚迪、大众这样的大体量传统车企，又或者是小鹏、理想这样的造车新势力，已鲜有车企未对旗下新能源产品进行调价。

在“集体涨价”的大环境之下，智己L7量产首发车型智己L7 Pro的售价为40.88万元，和2021年4月时公布的预售价格保持一致。

刘涛表示，这一轮涨价是整个动力电池供应链，尤其是贵金属以及稀土元素，包括核心电池原材料上游的涨价而导致的，涨价的幅度都是非常大的，数倍甚至有数十倍，涨价压力的确比较大。但智己汽车和宁德时代有较为深入的合作，上汽集团和宁德时代有两个合资公司，一个是做电芯，一个是做电池封装和装配，相对来讲智己对供应链的保障、对价格的把控更加有优势。

尽管直言并不会涨价，但是智己L7 Pro 40.88万元的指导售价依旧打破了上汽集团乃至很多自主车企产品定价的天花板。过去十数年间，鲜有中国车企能够在20万元以上售价区间收获稳定销量，在30万元以上以豪华品牌为主力的消费市场，更是绝大部分自主车企从未涉及过的空白市场。但新能源汽车趋势的到来，让中国车企看到了在部分细分市场打破过去合资、豪华品牌垄断的可能性。

“电动化重构了原来BBA所定义的游戏规则。我们定这个价格，的确是盯着豪华品牌部分用户，他们对于40万的价格应该是非常容易接受的。”刘涛告诉记者，中国人均GDP过1万美元以后，消费升级明显提速，在汽车消费这个领域非常明显，BBA的核心车型奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级，这些车型一个月的销量总和将近6万台，平均售价约在42~43万，这个细分市场的需求以及用户的成长性非常大。

但随着智能化、电动化的浪潮来袭，豪华汽车市场的用户需求正发生着转变和重构。刘涛举例说，在燃油车时代，用户需要超强动力，就要有大的排量。而今天的消费者手握40多万预算，选来选去只能选2.0T四缸，无非就是高功率和低功率的差异，185kW、350Nm已经属于到顶的版本。在电动车时代，用40万的价格就可以感受到V8发动机的动力以及比燃油车快20倍的响应速度，电动车扭矩到轮边只需要40到60毫秒，而燃油车需要1000毫秒。

此外，智能电动车不再是一个交通工具，而是有着电子消费品属性的科技玩具，是面向未来智能出行的新物种，这已经成为中国汽车行业的共识。当前大部分豪华汽车平台的纯电动汽车产品依旧基于传统的汽油车平台进行改造。其续航里程、智能化程度，相比于纯电动汽车平台有着先天劣势，续航短、智能化程度低等问题让传统豪华汽车品牌产品并没有成为细分市场的“爆款产品”，难以复制燃油车的成功。以近期上市的宝马i3为例，其526km的续航里程、和燃油车差距不大的车机系统、较为落后的驾驶辅助系统，相较于特斯拉Model 3、蔚来ET5等同级产品有着较大的差距。

尽管电动车本身在机械方面的设计、调校难度低于传统燃油汽车，但智能、软件、电气架构、自动驾驶等方面的功能以及后续迭代、升级对传统车企提出了更高的要求。在这样的大背景之下，中国汽车行业正上演着愈演愈烈的“抢人大战”和“研发竞赛”。

3月前后，蔚来、理想、小鹏等头部造车新势力接连公布财报，数据显示3家公司在2021年研发金额均大幅上涨，小鹏汽车更是直言研发金额大幅上涨的原因之一便是研发人员增加导致雇员薪酬增加。持续在研发“烧钱”之下，“蔚小理”们不仅在2022年将接连推出多款全新产品，还将进一步升级、完善自研的高级驾驶辅助系统、电子电气架构等智能相关技术。

尽管背靠上汽、阿里等业界“巨擘”，首期融资即达到百亿级，但刘涛表示，智己的公开融资已经在规划之中。

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