又一个时代红利逝去了：多地收紧网约车资格

花朵财经观察出品

编辑 | 铎子

(资料图片)

工作不好找，就跑跑网约车。在很多人的心里，跑网约车是一条“退路”，多年以来，“跑网约车月入过万”等新闻也已经深入人心。

但世上没有一成不变的饭碗，网约车的时代红利已经悄然结束，网约车行业早已开始内卷，根据近日的新闻，长沙，东莞，三亚，济南，遂宁等地均已暂停网约车运输证新增业务，或发布网约车饱和预警。

预警的内容是什么呢？——当地网约车日均接单量不足10单。

在任何一个城市，网约车日均接不到10单都是一个糟糕的成绩，这也代表着极低的收入水平，当然，除非10单都是所谓的“大活儿”，但这是不可能的。

监管方面而言，中国的网约车从被拒绝到严管，再到有序放开乃至彻底放开（资格证门槛不高），再到如今多地收紧网约车措施，这意味着网约车时代红利的彻底落幕。

这是必然出现的情形，尽管很多人在惊呼“又少了一条退路”，“网约车不再是想跑就能跑了”，然而现实的状况是，正因为彻底放开后的网约车门槛较低，大量空闲劳动力涌入这一行业，导致行业内卷逐年加剧，而相关监管的职责本来就是保证城市的运力充足且平衡，所以随着超量的人力进入网约车，监管的收紧是必然的——

根据交通运输部发布的最新数据显示，截至4月30日，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，且4月份环比均在继续增长。近日，长沙暂停受理网约车运输证新增业务，三亚也宣布，暂停网约车经营许可及运输证核发业务受理。

一面是网约车越来越多，网约车的用户规模却逐渐变少，2021年，网约车用户规模为4.53亿人，2022年，为4.37亿人，少了近1600万。

这种现象和疫情无关，和逐年增多的私家车保有量有关，2020年的12月，网约车平台总单量为8.1亿单，当时疫情仍在肆虐。而在今年4月，这个数字为7.06亿单。

僧多而粥少，当下天气渐热，单笔者就曾遇到过不拉活不敢开空调的司机，当被询问新能源车开空调成本很低，为什么还是不开空调时，该司机的回答令人心酸：成本低也是成本，开空调比不开空调一天还是能节省十几块钱。

网约车司机数量逐年递增，用户规模却持续减少，与此同时网约车平台“卷”的程度也在加剧，根据交通部数据，截止3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得经营许可。

很多网约车用户都有直观的感受，网约车平台上的优惠券数量在增加，甚至有时候能再次体验到2013—2016年之间那种“1元坐车”的痛快事儿。

场景是相似的，原因也都是因为“卷”，但当初是滴滴和UBER两雄争霸，如今是数十上百家网约车平台鏖战网约车江湖。

不同的地方在于，当初网约车司机数量有限，所以平台之间不仅要抢客户，还要抢司机，所以当初网约车司机接单容易，补贴高，收入高。但现在各平台只需要抢客户，基本不需要抢司机，恰相反，在平台补贴用户的同时，客单价低了，司机的收入不增反降。

众多网约车平台

当一个市场成为红海，海里的泳者都不会畅快，而是更容易溺水。司机收入降低，中小平台的生存境况也类似——融资不到位就得等死。

有网络观察家称，目前网约车已经成为吸纳就业的大池子，所以对于监管来说，按下网约车暂停键应当是很艰难的决定，但各城市对运力的需求有限，如果不视情况暂停网约车资质发放，势必不断加剧网约车市场的恶性竞争，且增加市场的管理难度。

网约车资质的收紧可以说是一种必然，但大势归大势，对于很多普通人而言，这却意味着少了一条退路。

从2010年至今的13年，多数时间里网约车司机的收入甚至要好于同城的出租车司机，“月入过万”的宣传是一种写实，但随着市场需求见顶，网约车在很多城市再也不是中高收入行业，而且今后随着网约车资质的收紧，恐怕很多人再想加入网约车司机行列，就只能去在小平台上跑黑车。

另外，随着网约车司机数量的暴增，一些针对司机的骗局也在蓬勃发展，网约车司机为了租车被骗贷款等新闻屡见不鲜。在各网络平台上，高薪招聘网约车司机的广告很常见，但真的去应聘了，司机却很有可能遇到各种含有“黑条款”的合同，至于广告允诺的月入过万，对于绝大多数司机来说，却只是个梦想。

（文章来源：花朵财经观察）

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议

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