日本车企“懵了”！合作了60多年的泰国“伙伴”正投向中国对手怀抱

财联社7月10日讯（编辑 潇湘）早在1962年，泰国车企暹罗汽车(Siam Motors)就与日产汽车(Nissan Motors)建立了合作关系，借助着日产汽车早期的独家代理授权和技术扶持，暹罗汽车在过去六十多年的时间里逐渐从一家汽车经销商转变成了泰国汽车行业的先驱。

如今，这家泰国家族企业的年营收已经达到了70亿美元的巨额数字，不过该公司接下来的经营轨迹，却可能即将偏离昔日与日本车企一同绑定的“航向”……

据暹罗汽车集团副总裁Sebastien Dupuy近期在接受采访时表示，该公司正与几家中国汽车制造商就潜在合作关系谈判，特别是在高端电动汽车领域。

(资料图)

“电动汽车领域将具有很好的增长空间，”他说，“这方面的市场正在增长，我们希望抓住这一机会。”

中日车企“大战”泰国车市

从暹罗汽车对未来的商业走向定位中不难看出的，是泰国汽车行业正在发生的快速转变。

自2020年以来，包括比亚迪和长城汽车在内的价值高达14.4亿美元的中国投资，正在这个历来由日本汽车制造商主导的市场上开辟了一条新战线。

根据行业数据、行业官员以及分析师的说法，由于长期对电动汽车发展的忽视，日本汽车制造商在早些时候于中国市场面临滞销危机后，现在正面临着在另一个关键亚洲市场——泰国市场份额被蚕食的风险。

中国新能源车企的浪潮已经开始重塑泰国的汽车行业，来自中国的电动汽车制造商带来了他们的供应商，而泰国当地的公司——包括诸如暹罗汽车等与日本车企有长期联系的公司，也正在积极寻求与中国企业的新合作机会。

据财联社记者早先统计，截至7月上旬，已有至少八家中国整车生产及产业链企业已经或即将在泰国建厂，总投资超130亿元人民币。其中包括6月宣布正式进入泰国市场的广汽埃安，以及今年更早些时候已动工的上汽集团、比亚迪、哪吒汽车泰国工厂。

泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，也是仅次于印度尼西亚的第二大销售市场。长期以来，日本汽车制造商在该国占据了无可争议的主导地位，以至于几十年来，人们几乎把泰国视为日本本国市场的延伸。

然而在去年，中国企业已经超过日本企业，成为了泰国最大的外国投资者，而泰国官员也正在共同努力吸引中国的电动车生产商在泰落地建厂。

得电动汽车者得未来？

现年55年曼谷居民Pasit Chantharojwong表示，他之前曾开了15年的丰田卡罗拉，然后在今年购入了一辆长城旗下的欧拉好猫。这位兼职网约车服务的司机表示，“我再也不会回头开燃油车了。”

泰国政府的数据显示，在泰国去年注册的近85万辆新车中，只有约1%是电动汽车。但在今年1月至4月期间，这一比例已经迅速上升到了逾6%。

根据1月至4月期间的注册数据，在这段时间里比亚迪是泰国电动汽车市场的领导者——新注册车辆达7300辆，其次是上汽集团、合众汽车（Hozon）以及美国汽车制造商特斯拉。

相比之下，今年新注册的电动汽车中只有“可怜”的11辆来自丰田。丰田汽车与合作伙伴五十铃以及本田汽车等日系车，在泰国国内长期非常热销——去年就占了泰国汽车与卡车总销售量近70%。然而，由于长期并不重视纯电动车，这一领域一直以来都是丰田等日本车企的短板。

野村综合研究所(Nomura Research Institute)泰国咨询部门负责人Hajime Yamamoto表示，未来10年，中国品牌可能会通过向泰国消费者提供负担得起的电动汽车，从日本车企手中夺走至少15个百分点的市场份额。

Yamamoto称，“届时日本车企只能瞄准向一些高端市场。”

值得一提的是，面对丢失泰国市场的潜在风险，一些日本车企眼下已经有些“坐不住了”。丰田在一份发往媒体的声明中表示，其正在考虑在泰国生产电动汽车——这是该公司首次正式确认这一信息。过去十年来，日本丰田汽车已经在泰国投资了近70亿美元，拥有约27.5万名当地员工。

泰国政府的雄心

根据泰国政府此前制定的规划，最晚到2030年，泰国政府希望年产量高达250万辆汽车当中，约30%将是电动车，该国正积极将自身打造成东南亚地区的主要电动车生产中心。

泰国对中国电动汽车制造商抛出的橄榄枝，是其现有相对完善的供应基地——原本主要是为日本汽车制造商建立的，以及提供大量丰厚的激励措施——其中包括以随后在当地组装为条件降低进口关税，以及对电动汽车制造的一些税收优惠。

从2008年开始，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标，试图搭建一个齐全的汽车产业链。2022年6月起，泰国政府还将电动汽车的进口关税从8%下调至2%，并且每辆纯电动汽车还有15万泰铢的购车补贴。

泰国投资委员会(BOI)秘书长Narit Therdsteerasukdi表示，“我们意识到，如果我们想成为该地区的电动汽车枢纽，我们就不能仅仅建立汽车组装行业。我们需要加强电动汽车的整个生态系统。”他最近几个月已多次前往中国。

截至5月31日，BOI已批准13家公司的14个项目，年生产能力合计为276640辆电动汽车。

对于中国车企而言，泰国当地人力成本低、建厂税收优惠力度大等优势，也极具吸引力。作为东南亚地区第二大经济体，位于中南半岛中部的泰国也正以其能够辐射整个东南亚的优越地理位置，吸引着众多国内车企入驻。

长城汽车泰国分公司董事总经理Narong Sritalayon表示，长城汽车选择泰国作为电动汽车的区域中心，是因为该国强大的基础设施、供应商和人才基础，以及其增长潜力。

他表示，“你会希望进入一个有购买力、能够支持你未来增长计划的市场，特别是在电动汽车这样的新业务领域。”

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