丰田十年来首次在华销量下滑？最保值的日系车突然卖不动了？

在中国汽车市场上，以日系车、美系车、德系车为代表的一众合资车企始终在市场上占据着领导地位，在这样的情况下就在最近市场开始出现了一些前所未有的变化，之前牢牢占据市场领导地位的合资车优势正在被打破，我们该怎么看待当前汽车市场的大变局呢？

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一、丰田十年来首次在华销量下滑

据日本共同社报道，丰田汽车公司发布消息称，2022年在中国市场的新车销量为194.06万辆，较上年减少0.2%。这是2012年后十年来首次同比下滑。其中，2022年12月同比减少19.8%，连续两个月下滑。

就具体数据来看，丰田汽车在华合资公司中，广汽丰田表现较为亮眼，2022年累计生产汽车约100.93万辆，同比增长22.6%，累计销售汽车约100.5万辆，同比增长21.4%；雷克萨斯品牌则降幅明显，2022年累计在中国市场销售新车约18.39万辆，同比下滑近19%。

据上海证券报的报道，丰田近期加快在中国市场的新能源转型。2022年12月20日，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州市南沙区正式投产，标志着广汽丰田正式具备百万台生产能力，广汽丰田将加快全方位电动化战略落地，推动企业高质量发展。

据每日经济新闻的报道，已发布销量的本田和日产汽车销量则下滑两位数。本田中国公布的最新数据显示，2022年，本田汽车在中国的终端汽车累计销量约为137.31万辆，同比下滑12.1%。其中，合资公司广汽本田终端累计销量约为72.07万辆，东风本田终端累计销量约为65.24万辆。

日产汽车2022年在中国市场中的销量也出现了下滑。官方数据显示，2022年，日产汽车中国区含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1~9月销量和郑州日产）两大事业板块在内的累计销量约为104.52万辆，同比下降22.1%。其中，2022年12月，日产汽车中国区销量约为7.05万辆，实现了46.9%的环比增长。

同样影响不小的还有马自达，马自达方面公布的数据也显示，2022年，其在华新车销量约为10.81万辆，较上年减少41.2%，这也是其在华销量连续5年下滑。其中，2022年12月，马自达在中国市场的新车销量为9882辆，较上年同期减少32.3%，连续21个月出现同比下滑。

乘联会最新数据显示，2022年1~11月，日系品牌累计零售销量约为368.22万辆，同比下滑9.6%。而在2022年12月，主流合资品牌中，日系品牌零售份额为18.7%，同比下降4.4个百分点。

甚至不仅仅是日系车，乘联会公布的数据显示，比亚迪2022年狭义乘用车销量180.5万辆，同比增长149.4%，其中2022年12月销量为22.4万辆，同比增长126.6%。至此，造车20年的比亚迪超越一汽-大众登顶。这不仅是比亚迪首次，也是自主品牌首次超越合资品牌，成为中国市场乘用车销冠。

二、保值王的日系车为啥卖不动了？

长期以来，日系车在中国各大合资车当中具有极强的市场影响力，凭借着结实耐用、油耗低、保值率高等诸多优势在市场上被人戏称为“保值天王”，始终占据着市场上相当大的市场份额，然而就在最近这各大日系车巨头都面临着销量下滑的难题，这到底是怎么回事？我们该怎么看这件事呢？

首先，日系车为什么能火遍中国？我们仔细研究日系车的发展历史就会发现，日系车的走红是从战后日本崛起开始的，战后日本凭借着美国的大力扶持开始不断崛起，市场发展的速度相当快，在众多日本产业之中，汽车产业无疑是日本发展的重点。

早期，日本汽车本身的发展是相对缓慢的，当时无论是日本丰田还是日本本田更多的都是向美系汽车学习，丰田汽车更是一度把福特的流水线生产方式反复学习，但是在结合了日本的基础之后，丰田已经形成了属于自己的优势，这就是大名鼎鼎的精益生产。

在精益生产的推动下，日本汽车制造业的优势持续增长，通过研发具有较强经济优势的发动机，再配合减轻车身重量、控制轮胎宽度，乃至于使用之后的先进混动技术，日系车形成了属于自己的差异化竞争优势，其日常油耗极低，甚至只有同级别德系车、美系车油耗的几分之一。

此外，日本制造本身就讲究工匠精神，在发动机、变速箱以及车身各种橡胶零件的使用上，日系车都倾向于使用高寿命的零部件，以及日系车往往采用自然吸气都很成熟稳定的技术，就直接导致了日系车使用成本低廉、皮实耐用的形象。

坊间一度流传着日系车，“十年开不坏，五十万公里不大修”“一车传三代，人走车还在”等比较有名的日系车口碑。在二手车市场上，日系车也几乎成为了市场的硬通货，拥有着远超其他车系的超高保值率，被人戏称为“保值天王”。这也是日系车在中国可以长期走红的核心原因所在。

其次，日系车为什么突然不受待见了？我们仔细研究日系车这些年在国内的发展，其实就会发现日系车不是最近突然一下子不受中国市场欢迎了，这件事仔细研究发现已经有了好几年的时间了，日系车不受待见的原因其实可以归纳总结为以下几个方面：

一是日系车这些年深陷质量门危机。日系车一直以来都已精益制造在市场上极具市场影响力，日本的工匠精神也是被众多国人所认同，但是这些年伴随着日本经济的持续不景气，日本不仅有失落的三十年，更有产品质量下降等一系列问题。丰田等一系列的质量门危机，虽然说这些危机对于其影响不是特别大，但是在大多数车主的心目中，日系车的质量形象已经不像前些年那么完美。再加上，由于传统燃油车技术已经被压榨到了极致，日系车也开始大量的采用一些全新的市场技术，这些新技术不可避免地增加了汽车的复杂性，这就导致很多的新质量问题开始出现，这也让日系车的口碑开始下降。

二是日系车本身在新能源技术上的缺失。日系车让人最大的感觉就是传统甚至于用保守来形容，在全世界都在大规模地推动新能源汽车市场发展的时候，日系车还是固执地采用自己的混动技术，而不愿意采用插电技术，但是就是这个混动技术，表面上来看非常省油，但问题却是由于这种不插电混动无法在国内的制度政策下获得牌照等多种优势，市场的接受程度不高。等到日系车想明白开始采用插电式混动的时候，可谓是一步慢步步慢，已经失去了新能源市场的先发优势。再加上日系车本身的内饰用料较差，配置相对保守，智能化程度低下，这些都逐渐成为了日系车的致命伤。

三是国产新能源车的全面崛起。与日系车形成鲜明对比的是国产新能源车的全面崛起，这里的国产新能源不仅有大家熟悉的各大国产新能源品牌，还有像特斯拉这种在中国设厂已经全面国产化的新能源汽车品牌，这些新能源汽车品牌本身设计新颖，用了大量的智能化设计，采用了全面的锂电池充电技术，不仅有着更加酷炫的外表，更有着更多的政策优势，比如说可以直接上绿牌等等，这些新能源车对于日系车已经形成了全面围剿的态势，在这种此消彼长之下，日系车的市场出现节节败退也是很正常的事情。

第三，日系车的未来到底该怎么看？从当前的市场来说，日系车依然在市场上占据着较大的市场份额，虽然出现了增速的下降，但是这个更多的是销售数据意义上的东西，整个市场上日系车的保值率依然较高，在传统燃油车市场上，日系车依然还是叫好叫座的产品。

对于中国的汽车市场来说，新能源汽车和燃油车并行的市场局面依然会持续相当长的一段时间，在短时间内其实谁也奈何不了谁，虽然新能源汽车发展势头正猛，但是传统的燃油车依然牢牢占据着市场的半壁江山，特别是在当前市场环境下，有些环境依然无法实现新能源车对于燃油车的全面替代。

举例来说，在中国北方漫长的冬季之中，新能源车的续航问题始终没有办法得到有效地解决，燃油车的市场优势依然非常大。与此同时，在中国农村的广大地区，充电桩的相对铺设不足，路况相对较差，日系车的优势依然存在，这些都是日系车可以发力的点。

所以，对于当前的市场来说，日系车之前的绝对优势已经消失了，关键是未来的发展到底该怎么办？如何能够扭转自己的不利局面，这可能是日系车企业必须要面对的难题。

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