环球快资讯：新能源车的尽头是降价？

作者|凌凌柒

编辑| 沐玲

特斯拉降价后，AITO问界迅速跟牌，下调了旗下M5、M7车型的售价。说巧不巧，10月31日，福特也宣布下调在华首款电动车型福特电马全系售价，降价幅度在2万—2.8万元不等。

这股由特斯拉引领的降价浪潮席卷而来，会引发蝴蝶效应吗？蔚小理们会跟风吗？在新能源时代里，价格战是否还会奏效？

新能源车的尴尬

新能源车进入了成本不断上升，售价却不断下调的尴尬状态。随着碳酸锂价格的上扬、原材料价格上涨，新能源车的成本不断增加，但是，在成本一路飙升之后，新能源车的售价却并没有随之上涨。相反，以特斯拉为代表的大量新能源车开始了降价，而且降价的的力度之大也是罕见的。

对于特斯拉的调价，官方的解释非常“统一”：市场。

同时，特斯拉相关负责人表示，为了给中国消费者带来更优质的产品和服务，让每位消费者都能以更公正的价格购买更高质量的产品，特斯拉不断进行价格优化。

在国内，Model Y是特斯拉最受欢迎的车型。据悉，从中国市场的销量看，1-9月份，特斯拉销量达31.8万辆，同比增长55.4%，其中Model Y销量高达21.91万辆，同比增长135.8%，成为中国高端SUV的销量冠军。

在新能源车市场上，车企选择降价，无疑是最有效和直接地争夺市场、提升销量的方法。在很多人看来，作为电动车的老大哥，特斯拉并不愁卖，通过降价来抢销量的说辞似乎并不成立。

特斯拉第三季度财报显示，不仅公司当季营收、交付量低于市场预期，此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标恐难实现。

马斯克说，特斯拉不存在市场需求的问题，特斯拉存在的问题是产能问题。这表明马斯克认为特斯拉是不愁卖的，而是愁无货可卖。从特斯拉的产能看，过去一年时间，特斯拉一直在扩充产能，目前特斯拉的年产能已经从2021年初的72万辆扩张到现在的146万辆。并且特斯拉管理层表示，不会减少生产。

而且，马斯克透露，特斯拉正在研发新车，下一代新车的成本将会更低，但产量却很高，可能高于目前所有的产品总和。

可事实上，随着特斯拉的生产交付能力不断提升，其需求并没有跟上。在特斯拉的三季财报中，特斯拉的客户定金环比下滑8.4%。数据显示，特斯拉在中国积压的订单量减少十分明显，从7月的18万辆到8月的8.6万辆，再到9月的1.6万辆，一路垂直降落。

在特斯拉的国内市场竞争赛道上，蔚来、小鹏、理想等新能源车企的涌现，分流了特斯拉的目标客户。10月以来，特斯拉的订单量都没有达到预期，选择以价换量也许是为了冲销售业绩最立竿见影的办法。

近期，头部新势力品牌陆续公布10月销售业绩。大多数新势力车企的销量都出现了环比下滑，小鹏汽车更是惨遭腰斩，整体销量只有5101辆，掉出一线新势力行列。蔚来宣称的2万目标量也只完成一半。可以说，蔚小理新势力们在这个“金九银十”惨淡收场。

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